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較早公告: (1)在現代工業(yè)生產中,液壓系統(tǒng)作為實現機械傳動和動力控制的關鍵技術,廣泛應用于各個領域。而柱塞泵作為液壓系統(tǒng)的核心部件之一,其性能和可靠性直接影響到整個設備的運行效率和穩(wěn)定性。Rexroth柱塞泵憑借其性能、高效的動力傳輸能力和可靠的運行表現,成為了眾多工業(yè)應用中的產品,為工業(yè)生產提供了強大的動力支持。(2)Rexroth以其高效的動力傳輸能力而聞名。在液壓系統(tǒng)中,柱塞泵的主要作用是將機械能轉化為液壓能,為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的壓力和流量。柱塞泵通過優(yōu)化的設計和先進的制造工藝,能夠實現高效率的動力轉換
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5-12Nm德國KTR齒輪聯軸器故障原因分析
點擊次數:1009 更新時間:2021-04-09

KTR Systems為機械工程和各種工業(yè)應用生產高質量的聯軸器和驅動技術。
我們的聯軸器范圍包括 撓性顎式聯軸器和銷和襯套聯軸器 (撓性聯軸器), 齒輪聯軸器/曲線齒輪聯軸器,無 間隙伺服聯軸器, 鋼片狀聯軸器, 法蘭聯軸器 和 磁性聯軸器

我們的抗扭齒輪聯軸器根據弧齒齒輪原理工作。結果,通過齒輪聯軸器避免了花鍵中的邊緣壓力,從而避免了角位移和徑向位移。BoWex弧形齒輪聯軸器采用鋼制輪轂和聚酰胺套筒的材料組合,可實現免維護的運行,并具有非常有利的齒摩擦系數。帶油脂潤滑和O形圈密封的GEARex全鋼齒輪聯軸器符合國際標準。油脂潤滑可在幾乎無磨損的情況下產生花鍵的良好摩擦比,并具有較高的聯軸器使用壽命。根據其雙萬向工作原理,BoWex齒輪聯軸器和GEARex全鋼齒輪聯軸器都特別適合補償軸向,徑向和角向軸的位移。此外,兩個齒輪聯軸器均適合在打算用于潛在爆炸區(qū)域的驅動器中進行動力傳輸。

5-12Nm德國KTR齒輪聯軸器故障現象
1.齒輪聯軸器齒面麿損嚴重。
2. 齒輪聯軸器齒圈產生軸向位移量較大,甚至不能嚙合。
3. 齒輪聯軸器發(fā)生斷齒現象。
4.齒輪聯軸器對口螺栓折斷。

5-12Nm德國KTR齒輪聯軸器產生原因
由帶有內齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內套筒組成的可移式剛性聯軸器。內套筒的輪轂分別與主動軸和從動軸聯接;兩個外套筒在凸緣外通過螺栓固結在一起。工作時,內齒與外齒作嚙合運動。內、外齒多采用壓力角為20°的漸開線齒形,齒側間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線制成球面,球面中心在齒輪軸線上,因此具有補償兩軸軸線的相對徑向、軸向、角度位移的特性。為了改善齒的接觸條件,提高聯軸器承載能力,兩軸的許用相對角位移,可采用鼓形齒,即將外齒齒寬方向上的節(jié)圓和根圓由直線改為圓弧,使齒的截面呈鼓形,以減輕或避免由于軸線偏斜帶來嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成,以得到適用不同大小的軸線偏斜的齒形。德國KTR齒輪聯軸器有較多的齒同時工作,外形尺寸小,承載能力大,在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套德國KTR齒輪聯軸器能適應的轉速高達20000轉/分。鼓形齒聯軸器在高速、重載機械上得到廣泛采用,具有無軸向竄動、傳動平衡、沖擊振動和噪聲小等特點,但加工工藝比較復雜,成本較高。為提高德國KTR齒輪聯軸器的性能和壽命,在工作狀態(tài)下必須有良好的潤滑,必要時應采取連續(xù)噴油和強制潤滑。 
兩軸水平度及同軸度誤差太大,超過了德國KTR齒輪聯軸器所能補償的范圍,使得軸齒與內齒嚙合不正確,造成局部接觸,而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。作用于內齒圈上,這個力的大小視偏差的大小而定,與偏差成正比,偏差愈大,力愈大,起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制,致使齒輪磨損嚴重,甚至斷齒,內外齒無法嚙合,直至不能傳動。這種故障處理比較困難,需停產處理。即重新找正,或把減速器側重新找正,或將卷筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位,這樣先要測量聯軸器是向那側偏移,即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質量標準抄平找正,即可消除故障。如筆者在現場曾發(fā)現過此類故障,提升機為JK一25/.5單繩纏繞式提升機,當時測得聯軸器的同心度偏差2n,減速器側低,導致起重配件德國KTR齒輪聯軸器無法工作,內齒圈軸向位移超過齒寬,經測繪核算,應將減速器,重新按質量標準找正,調整后,運轉正常,故障消除。另外,兩軸的水平度、同心度誤差大,造成德國KTR齒輪聯軸器轉動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似,連接螺栓除受到正常作用力外,還受到附加彎矩,因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者,螺栓直徑較細,強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象

德國KTR齒輪聯軸器故障處理方法
齒輪聯軸器處理方法:這種故障處理比較難,需停產處理。即重新找正,或把減速器側重新找正,或將卷筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位,這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移,即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質量尺度抄平找正,即可消除故障。如筆者在現場曾發(fā)現過此類故障,晉升機為JK一2.5/11.5單繩環(huán)繞糾纏式晉升機,當時測得德國KTR齒輪聯軸器的同心度偏差2n,減速器側低,導致起重配件聯軸器無法工作,內齒圈軸向位移超過齒寬,經測繪核算,應將減速器,重新按質量尺度找正,調整后,運轉正常,故障消除。另外,兩軸的水平度、同心度誤差大,造成德國KTR齒輪聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似,連接螺栓除受到正常作用力外,還受到附加彎矩,因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者,螺栓直徑較細,強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。

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